关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 缺少父爱的女生易恋上什么人，缺父爱的女孩子不会谈恋爱年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在(zài)大多数(shù)情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎ缺少父爱的女生易恋上什么人，缺父爱的女孩子不会谈恋爱ng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定(dìng)的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部(bù)分(fē缺少父爱的女生易恋上什么人，缺父爱的女孩子不会谈恋爱n)事故(gù)发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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