中国邮轮市场重启后首个“假日黄金周”，邮轮公司准备靠品质赚钱

时隔(gé)4年，五一小(xiǎo)长假终于可以来一场邮(yóu)轮旅行了。

据界(jiè)面新闻统计，五一小长假期间(jiān)，皇家加勒比、爱达(dá)邮(yóu)轮等邮轮公司推出了多个(gè)航线，以上海、天津、厦门、香港等(děng)多地为母(mǔ)港(gǎng)运营。其(qí)中，上海边(biān)检(jiǎn)总站浦江(jiāng)边检(jiǎn)站披露数据显示，五一小长假将有4万余(yú)人次(cì)出入境乘坐(zuò)邮(yóu)轮。

但由于(yú)供给量(liàng)仍未完全恢复，今年邮轮产品(pǐn)的价(jià)格坚挺，邮轮公司也希望突出产品品质获(huò)取高消费能力的游客。

供(gōng)给有限，提前(qián)3个月都(dōu)订不上

今年的五一小长假是邮轮市(shì)场恢复之后的(de)第(dì)一个“黄金周”，这期间的(de)邮轮航线(xiàn)也被早早预订一空。

据界面新闻(wén)不(bù)完(wán)全统计，皇家加勒比游轮旗下的“海洋光谱号”、爱达邮轮旗下(xià)的“魔都(dōu)号”及“地中海(hǎi)号”、天津东方国际邮轮有限公司旗下的“东方梦想(xiǎng)号”、名胜世界邮轮旗下的“名胜世(shì)界壹号”等邮(yóu)轮均有五一假期期间的航线，并以上海、天津、厦门、香港等为母港(gǎng)运营。此外，五一(yī)假期期间三沙南海梦之旅邮轮公司旗(qí)下(xià)的“南海之梦号”以三亚为母港运营。这些航线(xiàn)基(jī)本都是5天左右的日韩短航线。

五一黄金周期间的航次是(shì)2024年热门预订(dìng)航(háng)次之一，部(bù)分航线和舱位很难订到。一(yī)位游客通过社交媒(méi)体反馈称，3月中旬便开始预订(dìng)五(wǔ)一期间的邮轮航线，但产(chǎn)品销(xiāo)售火(huǒ)热，价格还在不(bù)断攀升，迟(chí)迟未成功下单。经历了一周(zhōu)时间的辗(niǎn)转，这位游客最终才选(xuǎn)定了爱达邮轮的五一航线。

邮轮预订的时间一般要提前1-3个月，但据皇家加勒比发布的数据，预订窗口期从行(xíng)前3个月拉长到行前(qián)1年，五一期(qī)间(jiān)的航线(xiàn)从去年(nián)便开始销售。有旅行平(píng)台近日发布的五一(yī)出游数据也显示，五一期间以上海为母港运营(yíng)的邮轮航线舱位已经基本售罄。

投入中国市场的邮轮数量有限，载客量也并恢复到疫情之(zhī)前的水平。

从(cóng)邮轮承载数量来看，“海洋光(guāng)谱(pǔ)号”、“魔都号”一个航次可容纳游(yóu)客数量均超过5000人(rén)，而“地中海号”“东方梦想号”“名胜(shèng)世(shì)界壹号 ”等可承载的最大(dà)游客数量均在2000名(míng)以下。因此，对于想要(yào)从中国港口登船(chuán)的游客来说，可选择的空间并不算多，这(z钢铁行业资金流出榜：宝钢股份、华菱钢铁等净流出资金居前hè)一导致部分航线预订(dìng)困难。

伴(bàn)随五一假期的开(kāi)始，邮轮市场也进入旺季，投入运营的邮(yóu)轮加足马力，奔波于中(zhōng)日韩的港口之间。

界面(miàn)新闻根据各邮轮公司销售渠道以及旅行社(shè)等分销平台的不完全统计，5月份以国内港口为母港运营的航次(cì)多达30多个航次。除“名(míng)胜世界壹号”航次较少之外，上述提及的其他(tā)4艘船(chuán)舶几乎是“马不停蹄”地赶场(chǎng)：上一个航次的游客下船当天，下一个航次的游客便(biàn)开始上船。界面新闻通过皇家加勒比此前披露(lù)的航次信息(xī)了解到，5月(yuè)份仅(jǐn)“海洋光谱号”便有8个航次(cì)，最大揽客(kè)量超过4万人次。

邮轮公司想(xiǎng)要摒弃(qì)价格战

疫情(qíng)是中国(guó)邮轮市场的“分割线”。经过这几年的中断，国内邮轮行(xíng)业也发生了较大改变(biàn)，尤其伴随分销模式的改变以(yǐ)及供需关系(xì)、客群结构的变化(huà)，原本行业中存在的(de)价格战隐退。

2018年前后，中国邮轮市场经历了一波凶狠的价格战。当时，布局中国市场的邮轮公司颇(pǒ)多，邮轮艘次、载客量都在(zài)不断提升。但由于旅客增长大幅(fú)放缓（2017年(nián)中国的(de)邮轮旅(lǚ)客量增长仅(jǐn)为8%，而前几年旅客增长率可达到40%以上），邮轮产品的(de)供(gōng)应显(xiǎn)著大于需求，同时航线(xiàn)线(xiàn)路单一、竞争愈发激烈，价格战(zhàn)越(yuè)打越凶。

加上国内邮轮市场在分销方式上形成(chéng)了买断包船模式(shì)为主、邮轮公司散卖为辅的模式，分销商为了尽早(zǎo)把“存货”出手，常常以(yǐ)低价促销。行业中屡次(cì)出现一两千元左右甚至价格(gé)更低的邮轮“尾(wěi)舱”，狂奔10年的中国邮轮市场(chǎng)因此迎来阵痛，顶不住(zhù)价格竞争压(yā)力的邮轮(lún)公司(sī)开始退出。

经历(lì)了一(yī)轮(lún)洗牌之后，邮轮公司和分销商更加理性。皇家加勒比集团全球高级副总裁、亚洲(zhōu)区主席刘淄(zī)楠在接受界面新闻采访时表示，皇家加勒比更希望突出旗下邮轮产品的性价(jià)比，也就是高品质的(de)产品对(duì)应(yīng)相对较高的价格。

刘(liú)淄楠(nán)表示，皇(huáng)家加勒比在中(zhōng)国市场投入新船、大船，船上(shàng)设施豪华(huá)，由此才(cái)能撬动中国市场。此外“软件”设施不可小觑，皇家加勒比“海洋光谱(pǔ)号(hào)”邮轮(lún)上的游乐项目丰(fēng)富，岸上游项目更加完善和深度，通过各种细节的(de)完善，才能获得产(chǎn)品溢价。

中国交通运(yùn)输协会邮轮游艇分会（CCYIA)常务副会长(zhǎng)兼秘书长郑炜航也表达(dá)了类似观点。他在接(jiē)受界面新闻采访时(shí)则表(biǎo)示，今年投入中国市场的邮轮有10艘，每家邮轮(lún)公司、每艘船的价格定位不同，主要取决于船舶的新旧程度、配套设施、餐饮(yǐn)服务等各(gè)方面因素(sù)，其次也要看船舶的市(shì)场定位，它究竟想要吸引什么样的客群。“我一直(zhí)倡导用(yòng)品质决定价格，不要轻易打(dǎ)价格(gé)战，否则最后大家(jiā)都挣不到钱。”郑(zhèng)炜航说(shuō)。

邮轮分销商(shāng)也放弃了包船模式以及同(tóng)时包下几个航次的做法，更多以小规模切舱为主，这也(yě)弱化(huà)了行业打价格战的动机。界(jiè)面新闻也观察到，今年中国邮轮市场恢(huī)复以来，邮轮产品的(de)价格更(gèng)加(jiā)稳定，而且产品供应(yīng)相对不足、销售火爆。

根据业(yè)内推算，若按(àn)照(zhào)双人(rén)钢铁行业资金流出榜：宝钢股份、华菱钢铁等净流出资金居前间客舱均价在4000元(yuán)/人、一个航次载客量5000人来(lái)计算，一艘邮轮(lún)一个航次的流水大约为(wèi)1500万(wàn)—2000万元。按全年70个航次(cì)来看，一年的(de)客票(piào)营收为11亿-14亿元。此外(wài)，登船之后(hòu)，游客还(hái)可进行二(èr)次消(xiāo)费，比如酒类和其他饮料的销售、免税店、付费餐(cān)饮、水疗、摄影、岸上游览、互联网和其他电(diàn)信服务等，这些也是邮轮的主要营收来源。参考皇家加勒比(bǐ)发布的2023年财报，该(gāi)公司在全球范(fàn)围内客票收入占总营(yíng)收的比重(zhòng)在60%以上，船上(shàng)活动和其他收入占比达(dá)到30%以(yǐ)上。

客群(qún)年轻化，挖(wā)掘消费潜力

另一个因素(sù)也在间接帮助(zhù)邮轮公司提高价格预期。

皇家加勒比方面提供给(gěi)界面新闻(wén)的数据显(xiǎn)示，今年以来(lái)皇家加勒比在中(zhōng)国市场的直(zhí)销比例提高(gāo)到30%、40%左右，“直销的(de)客人全是年轻人。”刘淄楠(nán)说。而在往(wǎng)年，皇家加(jiā)勒比的直销比例只有20%，行业数据显示邮轮(lún)行(xíng)业的整体(tǐ)直销比例在10%左(zuǒ)右。

他进一步表示，在皇家加勒(lēi)比的(de)客群中，年龄在(zài)55岁(suì)以下(xià)的客人占比超(chāo)过60%，其中(zhōng)30岁以前的客人超过20%。在他看来，客群年轻(qīng)化会带来诸多好处，一方(fāng)面年轻客人会带动家庭(tíng)出游，另一方面年轻客群更加(jiā)有(yǒu)活力，会让邮轮上的氛围更(gèng)活(huó)泼。

相对于老年群体(tǐ)，年(nián)轻客群更愿意为品质买单，高品质高价格的邮轮产品因此有了更大的市场空(kōng)间。同时，年轻客群以及以家庭为单位的中年客群(qún)的增加还有利于增加船上的二次消费，带(dài)动(dòng)邮轮(lún)公司(sī)实现更健康的收(shōu)益模式。

这几年里，小红(hóng)书(shū)、抖音等各种社交媒体迅速崛起，成为旅游行业不可忽视的“阵地”。界面新闻也(yě)发现，从4月中旬开始，邮轮公司还(hái)加大了在微信朋友圈打广告的频率，尤其是维(wéi)京游轮和皇家(jiā)加(jiā)勒比(bǐ)的广告最多(duō)。此外，邮轮分销商也会通过这(zhè)些渠道宣传、揽客。由(yóu)于这(zhè)些社交媒体的用户年轻人占比(bǐ)更高，邮轮公(gōng)司揽收的年(nián)轻客群随之增(zēng)加(jiā)。

除年龄上的年轻化，老年群(qún)体的心态也更加年轻化。郑炜航告诉界面(miàn)新闻，现在中国的老年游客越(yuè)来越多地对长航线感兴趣，比如3月23日在深圳招商蛇口邮轮母港靠泊的“和平之(zhī)船”环(huán)球邮轮太平洋世界号，便是典型的长(zhǎng)航线，这一(yī)航次(cì)上游100多(duō)位(wèi)中(zhōng)国游客，其(qí)中(zhōng)不少都是时间充裕(yù)的(de)老年人，此外还(hái)有不少(shǎo)老(lǎo)年人(rén)直接到(dào)国外乘坐环球邮轮。

郑炜航认为，更加看重品质的(de)年(nián)轻客群增加、老年游客乘坐邮轮的心态更加“年轻化(huà)”，进一(yī)步推动着(zhe)邮轮公司明(míng)确自己的市场定(dìng)位。“随着客群的变化，邮轮市场会更(gèng)加细分，有些(xiē)主打高端邮轮，有些则做大众化邮(yóu)轮。”郑炜航说。但他也提到，现在中国的邮轮市场仍处在回归后摸索的(de)阶段，邮轮公司(sī)实现(xiàn)市场(chǎng)细(xì)分还需(xū)要(yào)通过市(shì)场反馈制定更(gèng)完(wán)整的战略规(guī)划。

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