新能源车价格战白热化

新能源车价格战白热 化

4月22日，理想汽车官方微博发布消息称，即日(rì)起2024款(kuǎn)理想L7、理(lǐ)想L8、理想(xiǎng)L9及理想MEGA将采(cǎi)用全(quán)新的价(jià)格体系，新定购用户及已定购未
交付的用户均可享受新价格。

具体来看(kàn)，理想
MEGA降价3万元至52.98万元起，理想L9全系、L7和(hé)L8的顶配及(jí)中配降价2万元，L7、L8的Pro版(bǎn)本降价1.8万元。同时，理(lǐ)想汽车方面还表示，将为2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提车车主(zhǔ)提供现金回馈
。

有(yǒu)理想L9车主告诉21世纪经济报道记(jì)者(zhě)，其已收到现金回馈1.5万(wàn)元(yuán)的通知。虽然略有价(jià)差，但自己已经提车一个多月，退(tuì)返金额在其心理(lǐ)预期范围之内。

这是理想(xiǎng)汽车成立以(yǐ)来，第一次明确的官(guān)方降价。并且，上述车型均是在今年3月(yuè)1日才刚刚上市，也才过去一个多(duō)月的时间(jiān)。

理想汽车是(shì)一众造车新势力中销量最(zuì)高且率先在去(qù)年实(shí)现年度盈利，过(guò)去几年市(shì)场表现上佳。但
汽车价手里还有这些人民币？多地发布，快去兑换格战的加剧、车市竞争格(gé)局的变化，理(lǐ)想汽车面临着来自诸(zhū)多(duō)方面的挑(tiāo)战。

宣布官(guān)降消息后，理想(xiǎng)汽车(02015.HK)股价开始跳水(shuǐ)，截至4月22日收盘，每(měi)股报97.45港元，下跌8.33%。

理想(xiǎng)降价(jià)背后

一路高歌猛进的理想汽车，在今年3月急转直下。

3月1日，被理(lǐ)想(xiǎng)汽车寄予厚望的理(lǐ)想MEGA上(shàng)市，对于这(zhè)款(kuǎn)售价超过50万元的MPV，理想汽车(chē)提出了月销(xiāo)8000辆的激进目标。事
实上，业内普遍认为，无论从所在细(xì)分市场定位，还(hái)是昂贵的价格背后的潜在消费力，理想汽车的这一预(yù)期销量目标过于自信。

雪上加霜的(de)是，理想(xiǎng)MEGA被恶搞的照片很快在网上疯传，理想汽车也被(bèi)拖入网络舆论场的漩涡。

3月11日，理想汽车创始人
、董事长兼CEO李想在朋友圈回应了负面(miàn)舆论。“虽然身处黑暗，但(dàn)是(shì)我仍然选择(zé)光明(míng)。”李想表示(shì)，理想汽车(chē)已经采取了法律手段，去(qù)应对事件(jiàn)中存在的有组织(zhī)的(de)违法犯罪行为(wèi)。

在(zài)3月21日发(fā)布的内部信(xìn)中(zhōng)，李想也(yě)承认对纯(chún)电市场(chǎng)节奏(zòu)的把握出(chū)现了误判。“我们错误地把MEGA的从0到1阶(jiē)段(商业验证期)，当成了从1到10阶(jiē)段(高速发展期)进行(xíng)经营。”

理想丰满，现实骨感(gǎn)。

理想汽车目(mù)前暂未公布MEGA首月的交付数据，但从此前(qián)公(gōng)布的单周销量数(shù)据来看远不及理想的预(yù)期。并且，受理想MEGA上市(shì)失利 影响(xiǎng)，理想全新L系列车型销(xiāo)量走势不及(jí)预期。

由(yóu)于理想汽车将全部精(jīng)力都投入到MEGA身(shēn)上，新
款的理想L系列的车型也出现了销(xiāo)量增长缓慢的迹象，以致(zhì)3月理想汽车的销(xiāo)量并没有突破3万辆，离在去年12月曾创下的破5万辆的月交付纪(jì)录相距甚远(yuǎn)。

当然，理想(xiǎng)汽车也面临(lín)着更复杂和严峻的外部环境(jìng)。

华为在
汽车行业的强势崛起，影响最直接(jiē)、最大的便是理想汽车。在问(wèn)界M9和(hé)M7的带动下，问界今年已经连续三个月销量(liàng)超过理想(xiǎng)汽车，成为(wèi)中国造车新势力销(xiāo)量冠军。而主(zhǔ)推(tuī)增程式电动车的问界，就是理想(xiǎng)L系(xì)列最直接的竞品(pǐn)。

对于理(lǐ)想汽车来说，华为(wèi)带来的压力无疑是巨大的。

架构调(diào)整之后，理想汽车的第(dì)一场“战(zhàn)役”，是在4月18日上市的(de)理想L6。理想L6将帮助理想汽车价格下探，从而扩大更广阔的25~30万元级(jí)别的消
费群，是决定着理想汽车2024年整(zhěng)年交付量的一款关键车型。

出人意料的是，理想L6的 发布会异常(cháng)低调。发布会上，刚调整(zhěng)为理想汽车产品线副总裁的刘杰宣布，原本理想L6定价是25.98万元，但 是“考虑到大家对L6的期待，以及更多家庭希望有更低的购车成本”，最终定价：L6 Pro 24.98万元，L6 Max 27.98万元(yuán)。并且(qiě)，在(zài)5月5日前下定，还提(tí)供了价值(zhí)2万元的(de)首销权益(yì)。

理想L6的价格略高于不(bù)久前降价(jià)至22.98万元起售的问界M7，理想又(yòu)将和(hé)问界展开一场(chǎng)新的(de)直接竞争(zhēng)。此外，即将在2024北京车展期间发布的新款问界M5，也将(jiāng)对理想汽车带来挑战。

在性价比优 势之下，初 战告捷。理想汽车官方公(gōng)布的数据显示，理(lǐ)想L6上市72小时大(dà)定数量(liàng)超过1万辆。

但(dàn)是，从另一(yī)个(gè)角度来看，理想L6上(shàng)市，随之而(ér)来的问题(tí)可能是会对(duì)理想L7产生一定的冲(chōng)击。按照理想汽车方面的说法，L6 MAX版本(běn)与L7最低配价(jià)格可能相近，但配置和(hé)大(dà)小等不同，需(xū)求人群等还是很(hěn)不一样的。

但需要注意的是，这两款车型(xíng)均面向年轻(qīng)家庭用户(hù)，除了
L7大了一点之外，核(hé)心差异(yì)配置仅在
于电池和空(kōng)气悬架，但(dàn)二者售价差却达到了7万元。

从某种角度来形容(róng)，L6激(jī)进定价是理想汽车考虑到充实市场 信心、提振销量的决定，但由(yóu)于(yú)L6的性价比优势，削弱了L7的性价比。

而(ér)在此次官(guān)降之后(hòu)，除(chú)了(le)会刺激部分销 量之外，也会让理(lǐ)想L系列整个的(de)产(chǎn)品线定(dìng)价看上去更为合理，从而带动理想汽车整体销量目(mù)标的实现。

价格战(zhàn)持续白(bái)热化

理想并不是感(gǎn)受到巨大市场竞争(zhēng)压(yā)力的唯(wéi)一一家车企。随着竞争加剧，价格被认为是刺激销量最直接的手段
之一。

进入4月以(yǐ)来，汽(qì)车 价(jià)格战持续白热化。

据21世纪经济报道记者(zhě)不(bù)完全统计，在刚刚过去的一周，特(tè)斯拉、理想、小鹏、广汽埃安、领克(kè)、吉利银河等新能源车企(qǐ)纷(fēn)纷宣(xuān)布对在售产品进(jìn)行价格调整或补贴优惠。

就在理想汽车的官降前一天，特斯拉中国宣布对(duì)Model S/3/X/Y车型售价进行调(diào)整，全系降价达(dá)1.4万元。

4月20日，小鹏 汽(qì)车(chē)宣布推(tuī)出限时5亿购 车补(bǔ)贴(tiē)，除价格优惠
外，小鹏还同步推(tuī)出(chū)置换补贴、选装折扣及P7i车型部分城市0首付活(huó)动。

日(rì)前，广(guǎng)汽埃安也通过其 官方社交媒(méi)体公布了最(zuì)新调(diào)整价格。据官(guān)方消息，AION Y Plus(不含Y Plus 310星耀(yào))、AION V Plus全系、AION S MAX全系车型均(jūn)降价1万。

据了解，在领克08EM-P120长续航版Plus上市之际，领(lǐng)克也宣布对领克(kè)08EM-P全(quán)系车(chē)型进行购车(chē)优惠调整，购车(chē)即(jí)享4000元抵20000元
权益。

值(zhí)得一提的是(shì)，和去年主要是燃油车开(kāi)启大(dà)面
积降价不(bù)同(tóng)的是，今年(nián)以(yǐ)来，降价潮更多地集中在新能源汽车领域。

对于“价格战”，中国汽车(chē)工(gōng)业协会副总工程师许海东在 接受21世纪经济报道记(jì)者采(cǎi)访时表(biǎo)示，目(mù)前我国汽车(chē)产业已从高速发展(zhǎn)期逐步(bù)进入成熟期(qī)，供应链规模效应有所体现，价(jià)格下行 是正常(cháng)趋(qū)势，可以将“价格战”视为(wèi)市场竞争的一种(zhǒng)方式和手段。不过，他也表(biǎ手里还有这些人民币？多地发布，快去兑换o)示，“价格战(zhàn)”也需要有底线，毕竟车辆本身有着(zhe)较高的成本。“价格战”虽仍然会(huì)继续出现，但不(bù)会一直持 续。

但是，价格战已经对汽车(chē)产业的(de)财务健康造成了影(yǐng)响。并且这种压(yā)力，已经自下(xià)而(ér)上传导到了整(zhěng)个产业链。

4月18日，博世(shì)中国总裁徐大全接受21世纪经济(jì)报道在(zài)内的媒体采(cǎi)访时指(zhǐ)出(chū)，价(jià)格战和亏损卖车是行业处于不健康(kāng)状(zhuàng)况(kuàng)的表(biǎo)现，但在竞争达到稳定(dìng)之前，降价压力将(jiāng)一 直存在(zài)。去年中国市场平(píng)均车价下(xià)调15%，今年部(bù)分车型降幅达到20%至30%。

“已(yǐ)经有部(bù)分客(kè)户说不(bù)答应(降价)就不付款。我(wǒ)们预计，价格谈判从年前(qián)开始会持续到年底。”

徐大全称(chēng)，博世几乎所有的供货板块都受到了压力，正努力在市场份额、销售收入和利润(rùn)之间取得平衡，不会为市场(chǎng)份额(é)牺牲利润。“只(zhǐ)有保持良性(xìng)循环，才能在新技术领域不断投资，支持企业长期发展。”徐大全强调。

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