柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂吗(ma)？柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧的。关于(yú)柱不平衡弯矩会开裂吗以及(jí)柱(zhù)不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图(tú)片，板柱节(jié)点不(bù)平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将(jiāng)为你整(zhěng)理以下的生活(huó)知识(shí)：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的内力矩的一种。通俗(sú)的说法：弯(wān)矩(jǔ)是一种力(lì)矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是弯曲所需(xū)要的(de)力矩(jǔ)，下(xià)部受拉为正(zhèng)(上部(bù)受压)，上(shàng)部受拉为负(fù)(下部受压)。它的标(biāo)准定义为(wèi)：与横截面垂(chuí)直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算(suàn)公式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚(gāng)度，L杆件的有效计(jì)算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受(shòu)力构件(jiàn)截面(miàn)上的内力矩的一种(zhǒng)，即垂直于横截(jié)面的内力系的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上(shàng)某(mǒu)个截面的(de)弯(wān)矩，其(qí)大(dà)小(xiǎo)为(wèi)该截面截取的构件部(bù)分(fēn)上所有外力对(duì)该截面形心(xīn)矩的代数和。

　　它的(de)标准定义为：与横截面垂直的分布攻坚克难与攻艰克难有何区别呢，攻坚克难和攻坚克难有何区别内力系的合力(lì)偶矩。

　　一般(bān)而言，在不同的学科(kē)中弯矩的(de)正负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负(fù)，就可以将弯矩进(jìn)行代(dài)数(shù)计算。

柱子混凝(níng)土(tǔ)会开裂(liè)么？

• 　　一(yī)，会的，因为柱(zhù)子(zi)是由混凝土浇(jiāo)筑而成的，混凝(níng)土最主要的缺点是抗拉(lā)能力差、脆性大(dà)、容(róng)易开裂(liè)。

  　　大(dà)量的工程实践和理论分析表明，几(jǐ)乎所有的(de)混凝土构件均是带裂缝工作的(de)，只是有些裂缝很细(xì)，甚(shèn)至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一(yī)般对结(jié)构的使(shǐ)用无(wú)大的危害，可允许其存在(zài)；我国现行建筑(zhù)、铁路、公(gōng)路、水利等部门设计规范均采用限制构(gòu)件裂缝宽度的办法来保障(zhàng)混凝土结构的(de)正常使用(yòng)。

• 　　二，裂(liè)缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指(zhǐ)外荷(hé)载(zài)引(yǐn)起的直接应(yīng)力产生的裂(liè)缝。

  　　裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计(jì)算阶段(duàn)，结(jié)构计(jì)算时不计算或(huò)部分漏算；计算模型不合理；结构受力假(jiǎ)设与实际受力(lì)不符；荷载少(shǎo)算或漏算；内(nèi)力与配(pèi)筋计算(suàn)错误；结构安全系数不够。

  　　结构设计时(shí)不考虑施工的可(kě)能性；设计(jì)断面不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢筋设置(zhì)偏少或布置错误；结构刚度不(bù)足；构造处(chù)理不当；设计图纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加限制地(dì)堆放施工机具、材料(liào)；不了解预制(zhì)结构结构(gòu)受(shòu)力特点，随意翻身(shēn)、起吊、运输(shū)、安装；不按设(shè)计图纸施工，擅自更改结(jié)构(gòu)施工(gōng)顺序攻坚克难与攻艰克难有何区别呢，攻坚克难和攻坚克难有何区别(xù)，改变结构受力模式；不对(duì)结构(gòu)做机器振动下(xià)的疲劳强度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出设(shè)计载荷(hé)的作用于(yú)楼地面、墙面；工业(yè)厂房超负荷使用；发生大(dà)风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次应力裂缝(fèng)是指(zhǐ)由外(wài)荷载引起的次生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝(fèng)产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在设计外(wài)荷(hé)载(zài)作用下(xià)，由于结构物(wù)的实(shí)际工(gōng)作状态同(tóng)常规计(jì)算有(yǒu)出入或计算不考虑，从(cóng)而在某些部位引(yǐn)起(qǐ)次应力(lì)导致(zhì)结构开裂(liè)。

  　　        例(lì)如：两铰(jiǎo)拱桥拱(gǒng)脚设计时(shí)常采用布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该(gāi)处断(duàn)面尺(chǐ)寸的办法设计铰，理论计算该处不(bù)会(huì)存在弯矩，但实(shí)际该铰仍然能够抗弯(wān)，以至出现裂缝而导致(zhì)钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等，在(zài)常规计(jì)算中难以(yǐ)用准确(què)的图(tú)式进行模拟计算，一般根据(jù)经(jīng)验设置受力钢筋。

  攻坚克难与攻艰克难有何区别呢，攻坚克难和攻坚克难有何区别>　　研究表(biǎo)明(míng)，受力构件(jiàn)挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞(dòng)附近密集，产生巨大的应力集中(zhōng)。

  　　        在长(zhǎng)跨预(yù)应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断(duàn)钢(gāng)束，设置锚头，而在锚固(gù)断(duàn)面(miàn)附近(jìn)经常可(kě)以看到(dào)裂缝。

  　　因此，若处(chù)理不当，在这些结构(gòu)的转角处或构(gòu)件形状突变处、受力钢筋(jīn)截断(duàn)处(chù)容易出现(xiàn)裂(liè)缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝(fèng)的最常(cháng)见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切性质。

  　　        次应(yīng)力(lì)裂缝也是由荷载引(yǐn)起(qǐ)，仅(jǐn)是按(àn)常规一般不计算，但随(suí)着现代计算手段(duàn)的不断完善，次应力裂缝也是(shì)可以做到合理验算的(de)。

  　　例如现在(zài)对预应(yīng)力、徐变(biàn)等产生(shēng)的(de)二次应力，不少平面(miàn)杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上(shàng)，应注意(yì)避(bì)免结构突变（或断面突变(biàn)），当不(bù)能(néng)回(huí)避时，应做(zuò)局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向(xiàng)钢筋，对于较(jiào)大孔(kǒng)洞有条件时可在周边设(shè)置护边角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同而异呈现(xiàn)不(bù)同(tóng)的特点(diǎn)。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区(qū)、受(shòu)剪区或振(zhèn)动严重部位(wèi)。

  　　但必须指出(chū)，如果受压区出(chū)现(xiàn)起皮或有沿受压(yā)方(fāng)向(xiàng)的短裂缝，往往是结构达到承载力(lì)极限的(de)标志，是结构破(pò)坏(huài)的前兆，其原因往往是(shì)截面尺寸偏小(xiǎo)。

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