4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各(gè)家车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期(qī)处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现在(zài)的(de)9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都(dōu)极中华牙膏是中国品牌吗，中华牙膏是中国品牌还是外国牌子(jí)为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行中华牙膏是中国品牌吗，中华牙膏是中国品牌还是外国牌子榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 中华牙膏是中国品牌吗，中华牙膏是中国品牌还是外国牌子