新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技(jì)术创新(xīn)进步(bù)即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是(shì)，大(dà)多(duō)数(shù)新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计(jì)财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按(àn)披(pī)露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知(zh至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号ī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的(de)充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车(chē)位占比(bǐ)不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的(de)方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成(chéng)车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业(yè)产(chǎn)生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技(jì至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号)术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当(dāng)前(qián)车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地(dì)优质(zhì)土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公(gōng)开表(biǎo)示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一(yī)步(bù)提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭(píng)借业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人呢，至圣指儒家哪位代表人物是哪位圣人的称号能链智(zhì)电(diàn)已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提(tí)供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着(zhe)第(dì)三(sān)方充电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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