关(guān)于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1homework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)homework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员homework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担(dān)心的(de)是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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