5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南(nán)，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产(chǎn)销售和(hé)使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会(huì)造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施(shī)，当(dāng)前(qián)我国配套(tào)设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济(jì)研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关(guān)的(de)产业是未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持(chí)不知出于(yú)何(hé)种目的，如(rú)果(guǒ)是(shì)看(kàn)空新能源行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能(néng)源(yuán)也(yě)未(wèi)必了解，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过(guò)，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态(tài)度(dù)也有所保留(liú)。目(mù)前的禁(jìn)售时间(jiān)表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进(jì云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖n)了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的(de)经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化。

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