关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次科长相当于什么级别？以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设(shè)计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的(de)处置。对于(yú)不同的(de)空难(nán)类型会有不(bù)同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要(yào)担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员科长相当于什么级别？处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng科长相当于什么级别？)，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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