新能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技(jì)术(shù)创新进(jìn)步(bù)即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要么(me)换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车(chē)充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不(bù)发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份(fèn)额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规(guī)模的同(tóng)比增公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短时停(tíng)靠(kào)的公共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计(jì)积极(jí)推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业(yè)等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及(jí)新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包(bāo)模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标(biāo)客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各(gè)自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是(shì)储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额(é)的(de)胜负手。

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