新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设(shè)电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低(dī)于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能源(yuán)汽车(chē)市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的(de)重(zhòng)要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源(yuán)的(de)地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运(yùn)维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对(duì)接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身(shēn)业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实现净收(s1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间hōu)入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务(wù)模式较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最(zuì)大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二(èr)的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手。

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