4月18日(rì)，第二(èr)十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的(d华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗e)研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的(de)生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方(fāng)也很(华人在菲律宾危险吗，中国人在菲律宾安全吗hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

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