关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只(xo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的zhǐ)要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够(xo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的gòu)起到(dào)一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及xo酒酒精度多少度 xo酒是哪个国家生产的时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝(jué)大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由(yóu)命了(le)。

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