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1km等于多少米 1km是不是1公里柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗？柱(zhù)不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会发(fā)生在偏(piān)压柱受拉的一侧的。关于柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗以及柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗，柱不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)图片，板柱节(jié)点不(bù)平衡弯矩，柱(zhù)端弯矩(jǔ)过大等问题，农商网将为(wèi)你整理以(yǐ)下(xià)的生活知识：

弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是(shì)内力(lì)的。

　　弯矩是受力构件(j1km等于多少米 1km是不是1公里iàn)截(j1km等于多少米 1km是不是1公里ié)面上的内(nèi)力(lì)矩的(de)一种(zhǒng)。通(tōng)俗(sú)的说法：弯矩(jǔ)是(shì)一种力矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就是弯曲所需要(yào)的(de)力矩(jǔ)，下部(bù)受拉(lā)为(wèi)正(上部受压)，上(shàng)部(bù)受拉为负(下(xià)部受压)。它的标准定(dìng)义为：与横(héng)截面垂直的(de)分布(bù)内力系的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的(de)有(yǒu)效(xiào)计算长度。

柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗(ma)

　　柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂，并(bìng)且(qiě)裂缝会(huì)发生(shēng)在偏压柱受拉的(de)一侧(cè)。

　　弯矩是受(shòu)力构件截(jié)面上的内力矩的一种(zhǒng)，即垂直于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩，其大小为该截面截取(qǔ)的(de)构件部分上所有外力对该(gāi)截面形心矩的(de)代数和。

　　它的标准(zhǔn)定(dìng)义为：与横截面垂直(zhí)的分布内(nèi)力系的合(hé)力偶矩。

　　一般而言，在(zài)不同的学科中弯矩的正负有(yǒu)不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可(kě)以将弯矩进(jìn)行代(dài)数(shù)计算。

柱子混凝土(tǔ)会开裂(liè)么？

　　一，会的(de)，因为柱子是(shì)由混(hùn)凝(níng)土浇筑而成的，混(hùn)凝土(tǔ)最主要(yào)的(de)缺点(diǎn)是抗拉能力差(chà)、脆性大、容易开(kāi)裂。

　　大量的工程(chéng)实(shí)践和理论分析表明，几(jǐ)乎所有(yǒu)的混(hùn)凝(níng)土构件均(jūn)是带裂缝工作的，只是有些裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的(de)危(wēi)害，可允许其存在；我国现行(xíng)建(jiàn)筑、铁(tiě)路、公(gōng)路、水利等(děng)部门设计规范均采(cǎi)用限(xiàn)制构件(jiàn)裂缝宽度(dù)的办(bàn)法(fǎ)来保障混凝土结构(gòu)的正常使(shǐ)用(yòng)。
　　二(èr)，裂缝的成因：

　　（一）直接应力裂缝是指外(wài)荷载引起的(de)直接应力产(chǎn)生(shēng)的裂缝。

　　裂缝产(chǎn)生的原因有：

　　       1、设计计算阶段(duàn)，结构计算时不计算(suàn)或部分漏算；计(jì)算模(mó)型不合(hé)理(lǐ)；结构受力假设与(yǔ)实际受力不(bù)符；荷载(zài)少(shǎo)算或漏算；内力(lì)与配筋计算(suàn)错(cuò)误；结构安全系数不够(gòu)。

　　结构设(shè)计时不考(kǎo)虑施工的可能性；设计(jì)断(duàn)面不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋设置偏(piān)少或布置错误；结构刚度不足；构(gòu)造处理(lǐ)不当；设计图纸(zhǐ)交(jiāo)代不清等。

　　       2、施工(gōng)阶段，不(bù)加(jiā)限(xiàn)制地堆放施工机具、材(cái)料；不了解预制结构结构(gòu)受力特点，随意翻身(shēn)、起吊、运输、安装；不按设(shè)计图纸施工，擅自(zì)更改结(jié)构施工顺序，改变(biàn)结构受力模式(shì)；不对结(jié)构做机器振动下的疲劳强度验算等(děng)。

　　       3、使用阶段，超出(chū)设(shè)计载荷的作用于楼地(dì)面(miàn)、墙面(miàn)；工业厂房超(chāo)负荷使用(yòng)；发生大风(fēng)、大雪(xuě)、地震、爆炸等(děng)。

　　（二）次应力(lì)裂(liè)缝是指由外荷载引(yǐn)起的次(cì)生应力(lì)产生裂缝(fèng)。

　　       裂(liè)缝产生(shēng)的(de)原因(yīn)有：

　　       1、在设计外(wài)荷载作用下，由于(yú)结(jié)构(gòu)物(wù)的实际工作状态同常(cháng)规计(jì)算有出(chū)入或计(jì)算不考虑，从(cóng)而在某些部位引(yǐn)起次应(yīng)力导(dǎo)致结构开裂。

　　       例如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设(shè)计时常(cháng)采(cǎi)用布置(zhì)“X”形钢筋、同时(shí)削(xuē)减该处断(duàn)面尺寸的办法设计(jì)铰，理(lǐ)论计算(suàn)该处不会存在弯矩，但实际(jì)该(gāi)铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈(xiù)蚀。

　　       2、工业建(jiàn)筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛(niú)腿(tuǐ)等(děng)，在常规(guī)计算(suàn)中难(nán)以(yǐ)用准确的图式进行(xíng)模拟计算，一般(bān)根据经验设置受力(lì)钢筋。

　　研究(jiū)表(biǎo)明，受力构(gòu)件挖孔后，力流将(jiāng)产(chǎn)生(shēng)绕射(shè)现象，在孔(kǒng)洞(dòng)附近密集，产生巨(jù)大的应(yīng)力集中。

　　       在长跨预(yù)应力连续梁中(zhōng)，经常(cháng)在跨内根据(jù)截面内力(lì)需要截断钢束(shù)，设(shè)置(zhì)锚(máo)头(tóu)，而在锚固断面附近经常可以看到(dào)裂缝。

　　因此，若处理不当，在这(zhè)些结构的转角处或构件形状(zhuàng)突变处、受力钢筋(jīn)截断处容易出现裂(liè)缝。

　　实际(jì)工(gōng)程中，次(cì)应力(lì)裂(liè)缝(fèng)是产生(shēng)荷载裂缝的最(zuì)常见原因。

　　次应力裂(liè)缝多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝(fèng)也是由荷载引(yǐn)起，仅是按(àn)常(cháng)规一般不计算(suàn)，但(dàn)随着现(xiàn)代计算手段的不断完(wán)善(shàn)，次(cì)应(yīng)力裂(liè)缝也是可以做(zuò)到合(hé)理验算的。

　　例(lì)如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面(miàn)杆(gān)系有限(xiàn)元程(chéng)序均可正确计算，但在40年前却比较困难。

　　       在(zài)设计(jì)上，应(yīng)注意(yì)避免(miǎn)结构突变（或断(duàn)面突变(biàn)），当不能回避时，应(yīng)做(zuò)局部处(chù)理，如转角(jiǎo)处做圆角，突变处做成渐(jiàn)变(biàn)过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时可(kě)在(zài)周边(biān)设置护(hù)边角钢(gāng)。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而(ér)异呈现不同的特(tè)点(diǎn)。

　　这类裂缝(fèng)多出(chū)现在受(shòu)拉区(qū)、受剪区或振动严重部位。

　　但(dàn)必须指出，如果受压区出(chū)现起皮或有沿(yán)受压(yā)方向(xiàng)的短裂(liè)缝，往往是结构(gòu)达到(dào)承(chéng)载(zài)力极限的(de)标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是(shì)截面尺寸偏小。