新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主两大难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业(yè)的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完全(quán有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语)得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构(gòu)对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营商）预(yù)计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的(de)行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的(de)运(yùn)营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局(jú)的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分(fēn)会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一(yī)步提(tí)高，充电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不多，第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的(de)地(dì)就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链智电(diàn)的服(fú)务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独一(yī)无二的(de)商业模式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手。

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