4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译)汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了(le)。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源于令仪不责盗文言文翻译注释，于令仪不责盗古文翻译汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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