4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家老板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年(nián)内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2电池充到80好还是100好 充电到80真的能保护电池吗022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的(de)第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有持续输(shū)血(xuè)造电池充到80好还是100好 充电到80真的能保护电池吗车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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