4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官(guā香港区号是多少n)中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升(shēng)到(dào)20％以上。<香港区号是多少/p>

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi香港区号是多少)类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘用车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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