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弯矩是内力(lì)吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构件(jiàn)截(jié)面上的内力(lì)矩的一种(zhǒng)。通俗的说法：弯(wān)矩是(shì)一种力矩。

　　另(lìng)一种解释说法(fǎ)，就是弯曲所需要的力(lì)矩酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗，下部受拉为正(上部受压)，上部(bù)受拉为负(下(xià)部受压(yā))。它的(de)标(biāo)准(zhǔn)定义为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系(xì)的合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有效计算(suàn)长度。

柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会(huì)发生在偏(piān)压(yā)柱受拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受力构(gòu)件截面上的(de)内力(lì)矩的(de)一种，即垂直于(yú)横(héng)截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个(gè)截面的弯(wān)矩(jǔ)，其(qí)大小为该截面截取的构件部分(fēn)上所(suǒ)有(yǒu)外力对该(gāi)截面(miàn)形心矩的代数和(hé)。

　　它的标准定(dìng)义为(wèi)：与(yǔ)横截面(miàn)垂直的分布(bù)内(nèi)力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的学科中弯矩(jǔ)的正负(fù)有不同的(de)规(guī)定。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就(jiù)可(kě)以(yǐ)将(jiāng)弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子混(hùn)凝土会开裂(liè)么？

　　一(yī)，会的(de)，因为(wèi)柱子(zi)是由混凝土浇筑而(ér)成(chéng)的，混凝土最(zuì)主要的缺点(diǎn)是抗拉能力差、脆(cuì)性大(dà)、容易开(kāi)裂。

　　大量的工程实践和理论分析表明，几乎所(suǒ)有(yǒu)的(de)混凝(níng)土构件(jiàn)均是带(dài)裂缝(fèng)工作的，只是有(yǒu)些(xiē)裂缝(fèng)很细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结(jié)构的(de)使用(yòng)无大的(de)危害，可允许其存在；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水利等部门(mén)设计规范(fàn)均(jūn)采用限(xiàn)制构件裂缝宽度(dù)的办法来(lái)保障混(hùn)凝土(tǔ)结(jié)构的正常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一(yī)）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的(de)裂缝。

　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算(suàn)；计算(suàn)模型不合理；结构受力(lì)假设与实际受力不符；荷(hé)载少算(suàn)或漏(lòu)算(suàn)；内力与(yǔ)配筋计算错(cuò)误；结构安全系数不够。

　　结(jié)构设计(jì)时不考虑(lǜ)施工的可能性；设计(jì)断面不足(zú)（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置错误；结构(gòu)刚度(dù)不足；构造处(chù)理不当；设计图纸(zhǐ)交代(dài)不清等。

　　       2、施(shī)工阶段，不加限制地堆放施(shī)工机具、材(cái)料；不了(le)解预制结(jié)构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不(bù)按设计图纸施工，擅自更改(gǎi)结构(gòu)施(shī)工顺序，改(gǎi)变结构(gòu)受(shòu)力模式；不(bù)对结构做(zuò)机器振动下(xià)的疲劳强(qiáng)度验算等。

　　       3、使(shǐ)用酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗阶段，超出设计载荷(hé)的作用于楼地面(miàn)、墙面；工业厂房超负荷(hé)使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸(zhà)等。

　　（二）次应力裂缝是指(zhǐ)由(yóu)外荷载引起的次生应力(lì)产生裂(liè)缝。

　　       裂缝(fèng)产生的原因有(yǒu)：

　　       1、在设计外荷载(zài)作(zuò)用下(xià)，由于结构物的实(shí)际工作(zuò)状(zhuàng)态同常规计算有(yǒu)出入或计算(suàn)不考(kǎo)虑，从而在某些(xiē)部(bù)位引起次应(yīng)力(lì)导致(zhì)结构开裂(liè)。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设(shè)计(jì)时常采用布(bù)置“X”形钢筋、同时(shí)削(xuē)减该处断面(miàn)尺寸的办法设计铰，理论(lùn)计算(suàn)该处不会存在(zài)弯矩(jǔ)，但实际(jì)该(gāi)铰仍(réng)然(rán)能够抗弯(wān)，以(yǐ)至出(chū)现裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑(zhù)中经常需(xū)要凿槽、开洞、设置牛腿等，在(zài)常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一(yī)般根(gēn)据(jù)经验设置受力钢(gāng)筋。

　　研究表(biǎo)明，受(shòu)力构件挖孔后，力(lì)流将产生绕射(shè)现象，在孔洞附近密集，产生(shēng)巨(jù)大(dà)的应力集中(zhōng)。

　　       在长跨预应力连(lián)续(xù)梁中，经常在跨(kuà)内根据截面(miàn)内力(lì)需要(yào)截(jié)断(duàn)钢(gāng)束，设置锚头(tóu)，而(ér)在锚固断面附近经(jīng)常可以看到裂缝(fèng)。

　　因此，若处理不当，在这(zhè)些(xiē)结构的转角处或构件形状(zhuàng)突变处、受(shòu)力(lì)钢筋截(jié)断处容易出(chū)现裂(liè)缝。

　　实际工(gōng)程中，次应力裂缝是产(chǎn)生荷(hé)载裂缝的最常(cháng)见原因。

　　次应(yīng)力裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

　　       次(cì)应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计(jì)算(suàn)，但随着(zhe)现代计算手段的不断完善，次应力裂缝(fèng)也(yě)是可以做(zuò)到合理验算的。

　　例如现在对预应(yīng)力(lì)、徐变等(děng)产生的(de)二次应力，不少平(píng)面杆系有限(xiàn)元程序(xù)均可正确计算，但在40年(nián)前却(què)比较困难。

　　       在设计上(shàng)，应(yīng)注意避免结构突变（或断面突(tū)变），当不能(néng)回避(bì)时，应做局(jú)部处理(lǐ)，如(rú)转角处做圆角，突(tū)变(biàn)处做成(chéng)渐变过渡，同时加(jiā)强构造配(pèi)筋，转角处增配斜向钢筋，对(duì)于较大孔(kǒng)洞有条件时可(kě)在(zài)周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载(zài)不同而(ér)异(yì)呈(chéng)现不同的特点。

　　这类(lèi)裂缝多出现在受拉(lā)区、受剪区或振动严重部(bù)位(wèi)。

　　但必须指出(chū)，如果受压区出(chū)现起皮(pí)或有沿受(shòu)压方(fāng)向的短裂缝，往往是(shì)结构达到承载力(lì)极(jí)限的标(biāo)志，是结(jié)构破坏(huài)的(de)前兆，其原因往往是截面(miàn)尺寸偏小(xiǎo)。