关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难(nán)。还应该说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。无功不受禄什么意思，无功不受禄下一句该怎么回答对方如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇无功不受禄什么意思，无功不受禄下一句该怎么回答对方-height: 24px;'>无功不受禄什么意思，无功不受禄下一句该怎么回答对方大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实(shí)还是(shì)很(hěn)常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其(qí)他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和(hé)空管的(de)处(chù)置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同(tóng)的处(chù)置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可(kě)就(jiù)真的(de)要(yào)听(tīng)天由命了。

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