新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术(shù)创新进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格(gé)换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)外国保质期日期是什么顺序 mfd是生产日期吗电动汽车(chē)将持续(xù)增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模(mó)的(de)同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除(chú)了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通(tōng)协(xié)会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一(yī)站(zhàn)式解决方案(àn)，目(mù)标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对(duì)应服(fú)务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的(de)优势(shì)，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基(jī)础设施(shī)电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服(fú)务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服(fú)务(wù)行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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