4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心>

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(j长沙哪个区是中心区，长沙哪个区属于市中心īng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能源企业的(de)市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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