5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不(bù)适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也(yě)是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

其人舍然大喜的舍是什么意思，不舍昼夜的舍是什么意思古义　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合(hé)商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的观点过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代(dài)财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé其人舍然大喜的舍是什么意思，不舍昼夜的舍是什么意思古义)注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在(zài)多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业(yè)链(liàn)投资年(nián)会上(shàng)表示(shì)，在当下，新(xīn)能(néng)源相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于(yú)何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据(其人舍然大喜的舍是什么意思，不舍昼夜的舍是什么意思古义jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的(de)批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车的一(yī)种担(dān)忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景(jǐng)下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油(yóu)车；东(dōng)风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年(nián)正式停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一(yī)些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普(pǔ)及(jí)率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的(de)建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发(fā)展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传(chuán)统(tǒng)汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城(chéng)市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化(huà)。

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