4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从2017年的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于(yú)在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。280寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力(lì)，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米