关于(yú)中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降(jiàng)到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有(yǒ最小的非负整数是多少数，最小的非负整数是什么意思u)不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤，没有一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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