柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)？柱不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)，并且裂缝会发(fā)生在偏压柱受(shòu)拉的一侧的。关(guān)于柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂吗以(yǐ)及柱(zhù)不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗，柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗为(wèi)什么，柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)图片，板柱节点不平衡弯(wān)矩，柱端弯矩过大等问题，农(nóng)商网(wǎng)将(jiāng)为你整理以下的生活知(zhī)识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是(shì)受(shòu)力(lì)构件截(jié)面上(shàng)的内力矩(jǔ)的一种。通俗的(de)说(shuō)法：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一(yī)种解释(shì)说法，就是弯曲所需要的(de)力矩(jǔ)，下部受拉(lā)为正(上部(bù)受压)，上部受拉(lā)为(wèi)负(下部(bù)受压)。它的(de)标准(zhǔn)定(d莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义ìng)义为(wèi)：与横截(jié)面垂直(zhí)的分(fēn)布内力系的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的(de)有效(xiào)计算长度。

柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂(liè)，并且裂缝(fèng)会发生在(zài)偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受(shòu)力构件(jiàn)截面上的内(nèi)力矩的一种，即垂直于(yú)横截面(miàn)的内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截(jié)面的弯(wān)矩，其大小(xiǎo)为该(gāi)截(jié)面截取的构(gòu)件部分上所有(yǒu)外力对(duì)该截面形心(xīn)矩(jǔ)的代数和(hé)。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定(dìng)义为：与横截面垂直的(de)分布(bù)内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的学科中弯矩的正(zhèng)负有不(bù)同的规定。

　　规定了弯(wān)矩的(de)正负，就可(kě)以将弯(wān)矩进(jìn)行代数(shù)计算。

柱子混凝土会开裂么(me)？

• 　　一，会(huì)的，因为柱子是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主(zhǔ)要(yào)的缺点是(shì)抗拉(lā)能力差、脆性大、容(róng)易(yì)开裂(liè)。

  　　大(dà)量的工程实践和理(lǐ)论分析表(biǎo)明，几乎所(suǒ)有的(de)混凝(níng)土构件均是带(dài)裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝很(hěn)细(xì)，甚至(zhì)肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对(duì)结(jié)构的使用无大的危(wēi)害，可允许其存在(zài)；我国现行建筑、铁路(lù)、公路、水利(lì)等(děng)部门设计规范(fàn)均采(cǎi)用(yòng)限制构件裂缝宽度的办法来保障(zhàng)混(hùn)凝(níng)土结构(gòu)的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一(yī)）直接应(yīng)力裂缝是指(zhǐ)外荷载引起(qǐ)的直(zhí)接应力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算(suàn)时不计算或部分漏算(suàn)；计算模型不合理；结构受(shòu)力(lì)假设与(yǔ)实际(jì)受力(lì)不(bù)符；荷载少算或漏算；内力(lì)与配筋计(jì)算错误；结构安(ān)全系(xì)数不够(gòu)。

  　　结(jié)构设计时不考虑(lǜ)施工(gōng)的可能性；设计断面(miàn)不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置错(cuò)误；结构刚度不足(zú)；构造处理不当；设计(jì)图纸交代不清等(děng)。

  　　         2、施(shī)工阶段，不(bù)加限制(zhì)地堆(duī)放施工机具、材料；不了(le)解预制(zhì)结构结构受力特点，随(suí)意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按设计图纸施工(gōng)，擅自更改结构(gòu)施工顺(shùn)序，改变结构受力模式；不对结构做机(jī)器振(zhèn)动下(xià)的疲劳(láo)强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设计(jì)载荷的作用(yòng)于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂(liè)缝是指(zhǐ)由(yóu)外荷(hé)载引起的次生应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂(liè)缝产(chǎn)生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由(yóu)于结构(gòu)物的实(shí)际工作(zuò)状态同常(cháng)规(guī)计(jì)算有出(chū)入或计算不(bù)考虑，从而在某(mǒu)些部位引起次应力导致结(jié)构(gòu)开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚(jiǎo)设计(jì)时常(cháng)采(cǎi)用布置“X”形钢(gāng)筋、同(tóng)时削减该处断面尺寸(cùn)的(de)办法设计铰(jiǎo)，理论计(jì)算(suàn)该处(chù)不会存在弯矩，但(dàn)实际该铰(jiǎo)仍然能够(gòu)抗弯，以至出(chū)现裂缝(fèng)而导致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞(dòng)、设置牛(niú)腿等，在常规计算中难(nán)以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受力构件挖孔后，力流(liú)将产生绕(rào)射现象，在孔洞附近(jìn)密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常(cháng)在跨内根据(jù)截面内力需(xū)要截断钢束(shù)，设置锚(máo)头，而在(zài莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义)锚固断面附(fù)近经常可(kě)以看到裂缝。

  　　因此，若处(chù)理不当(dāng)，在这些(xiē)结构的转(zhuǎn)角处或(huò)构(gòu)件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝(fèng)是产生荷载(zài)裂缝的最常见原(yuán)因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由(yóu)荷载引起，仅(jǐn)是按常规一般不计算，但随着(zhe)现代计算手段的不断完善(shàn)，次应力裂缝(fèng)也是可以(yǐ)做到合理(lǐ)验算的。

  　　例(lì)如(rú)现(xiàn)在对预应(yīng)力、徐(xú)变等莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义(děng)产(chǎn)生的二次应力，不少平(píng)面杆系有(yǒu)限元程序(xù)均可(kě)正确(què)计算，但在40年(nián)前(qián)却比较困难。

  　　        在设计上，应(yīng)注意(yì)避免结构突变（或(huò)断面突(tū)变(biàn)），当不能(néng)回避时，应(yīng)做局部处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突(tū)变处做成渐变过渡(dù)，同时(shí)加(jiā)强构造(zào)配筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对(duì)于(yú)较大孔洞有(yǒu)条件时可在周边(biān)设置护边(biān)角钢。

  　　荷载裂(liè)缝(fèng)特征依(yī)荷载不同(tóng)而异呈现(xiàn)不(bù)同的特点(diǎn)。

  　　这类裂缝多出现(xiàn)在受(shòu)拉区、受剪区或振动严(yán)重(zhòng)部位(wèi)。

  　　但必须(xū)指(zhǐ)出，如果受(shòu)压区出现起皮或有沿受压(yā)方向的短裂缝，往往是(shì)结构达(dá)到(dào)承载(zài)力极限的标志，是(shì)结构破坏的(de)前兆，其原因往往是截(jié)面尺寸偏小。

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