关(guān)于(yú)中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才(cái)发(fā)生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数(shù)情(qíng)况下飞(fēi)机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情(qíng)况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但是只要(yào微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗line-height: 24px;'>微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗)当时飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在(zài)机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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