新能源汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能源汽车车主们(men)对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充(chōng)100块钱值多少美元，100美元是几百元钱电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额(é)超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季(jì)度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨(zī)询(xún)的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)的(de)高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　100块钱值多少美元，100美元是几百元钱新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的(de)问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业(yè)业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销(xiāo)售收入及(jí)后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务(wù)商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主带(dài)来智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存(cún)，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在(zài)内(nèi)的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的(de)解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这种需(xū)要结(jié)合新技术(shù)的解决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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