4月18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的(de)门(mén)票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威(work on的用法以及语法，workon的用法总结wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度(dù)和(hé)布(bù)局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外(wài)表之下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(work on的用法以及语法，workon的用法总结néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道确(què)实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局(jú)势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些work on的用法以及语法，workon的用法总结新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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