关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有特朗普是哪个党派的 特朗普是美国第几任(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实(shí)还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生(shē特朗普是哪个党派的 特朗普是美国第几任ng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的(de)处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分特朗普是哪个党派的 特朗普是美国第几任钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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