4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车(chē)零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪(n触动的意思解释，颇受触动的意思uó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　触动的意思解释，颇受触动的意思ng>后是(shì)加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的(de)地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的(de)探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。<触动的意思解释，颇受触动的意思/p>

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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