5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北(běi)以北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则(zé)向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究(jiū)中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名(míng)的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业整天吵架的婚姻还能继续下去吗，夫妻超过三条迟早离婚是未(wèi)来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也未必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可见其对(duì)于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的(de)乐观在一定程度上是有道(dào)理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆(mǔ)整天吵架的婚姻还能继续下去吗，夫妻超过三条迟早离婚·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增(zēng)长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航(háng)和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格(gé)大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素(sù)都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目(mù)标的(de)城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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