关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内(nèi)容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难什么春白雪是什么成语，什么春白雪是什么成语。换(huàn)句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占3什么春白雪是什么成语，什么春白雪是什么成语2%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì什么春白雪是什么成语，什么春白雪是什么成语)故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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