5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任(rèn)泽(zé)平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河(hé)北(běi)以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和(hé)使用(yòng)难(nán)道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)的(de)建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是(shì)销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任中国(guó)民营(yíng)经(jīng)济(jì)研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希(xī)望的(de)，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在(zài)一定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟(jìng)欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正(zhèng)式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新(xīn)能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来(lái)，从技(jì)术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适(shì)合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究(jiū)竟何(hé)时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如(rú)海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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