5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源(yuán)，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道(dào)就不(bù)能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕(bì)业于(yú)清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事(shì)总(zǒng)经理、首(shǒu)席(xí)宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师(shī)等(děng)职务，现任中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在多个场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于(yú)新(xīn)能源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他可(kě)能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客(kè)货(huò)车(chē)的(de)二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提(tí)出(chū)一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售日落胭脂红完整的诗句带拼音，日落胭脂红完整的诗句的意思燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃(r日落胭脂红完整的诗句带拼音，日落胭脂红完整的诗句的意思án)油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车(chē)，或(huò)者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(sh日落胭脂红完整的诗句带拼音，日落胭脂红完整的诗句的意思ì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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