4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还待出产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩禁售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油(yó五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩u)车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术(shù)路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的五一最适合带孩子去哪旅游，五一带孩子去哪里好玩六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的(de)话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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