新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续(xù)航里程(chéng)问题(tí)不同的(de)是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过(guò)，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderH五谷轮回是什么意思的梗，五谷轮回之所是指什么地方ill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车(chē)主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前(qián)的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据显示(shì)，预计2023年(nián)将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的(de)需求(qiú)，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够(gòu)，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所带来(lái)的(de)问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提(tí)供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储能(néng)系统集成商与统服(fú)务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平(píng)台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高五谷轮回是什么意思的梗，五谷轮回之所是指什么地方速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 五谷轮回是什么意思的梗，五谷轮回之所是指什么地方