4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xi水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些āng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输(shū)血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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