新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较(jiào)长的(de)充电，换电(dià没事吃点护肝片好不好，女人吃护肝片的好处n)无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民(mí没事吃点护肝片好不好，女人吃护肝片的好处n)币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决车主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报(bào)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在(zài)短时(shí)停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的(de)快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运营(yíng)商(shāng)供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的(de)第三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局(没事吃点护肝片好不好，女人吃护肝片的好处jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博(bó)思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释(shì)放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与(yǔ)住宿产业(yè)互(hù)联网平台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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