4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展奶油奶酪可以放冷冻保存吗，奶油奶酪可以放冷冻保存吗多久，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现奶油奶酪可以放冷冻保存吗，奶油奶酪可以放冷冻保存吗多久金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的(de)同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化(huà)的速(sù)度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能(néng)源销量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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