构件上某个(gè)截面的(de)弯矩，其(qí)大(dà)小为该截(jié)面截取的构件部分上所(suǒ)有外力对该截面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准定义为：与(yǔ)横截面垂直的分(fēn)布内力系的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在(zài)不同的学科(kē)中弯矩的正负有(yǒu)不(bù)同的规定。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负，就可以将弯矩进行(xíng)代数计算(suàn)。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子(zi)是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最(zuì)主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易(yì)开裂。

  　　大量(liàng)的工程实践和理(lǐ)论分析表明，几(jǐ)乎所(suǒ)有的(de)混凝土(tǔ)构(gòu)件均(jūn)是(shì)带裂缝工作(zuò)的(de)，只是有些(xiē)裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看(kàn)不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的(de)使用无大(dà)的危害，可允(yǔn)许其(qí)存在(zài)；我国现行建筑(zhù)、铁路、公路、水利等部门设计(jì)规范均采用限制(zhì)构件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正(zhèng)常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝是(shì)指外荷载引起的直接(jiē)应力产生的裂(liè)缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结构计算时不(bù)计算或(huò)部分漏算；计算模型不合(hé)理(lǐ)；结构(gòu)受(shòu)力(lì)假(jiǎ)设与(yǔ)实(shí)际(jì)受(shòu)力(lì)不符；荷(hé)载少算或漏(lòu)算；内力与配筋(jīn)计算错(cuò)误(wù)；结构安(ān)全系数(shù)不够。

  　　结构设计时不考(kǎo)虑施工的(de)可能性；设计断面不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋设(shè)置偏少或布(bù)置(zhì)错误(wù)；结构刚度不足；构造(zào)处理不(bù)当；设(shè)计图纸交代不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不加限(xiàn)制(zhì)地堆(duī)放(fàng)施工机具、材料；不了解预制结构结构受(shòu)力特点，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按设计图(tú)纸施工，擅自更(gèng)改(gǎi)结构施工顺序(xù)，改变结构受力模式(shì)；不对结构做机(jī)器振动下的疲劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使用(yòng)阶(jiē)段(duàn)，超出设计载荷(hé)的作用临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2于(yú)楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大(dà)风、大(dà)雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应力裂缝是指(zhǐ)由外荷(hé)载引起的次生应力产生(shēng)裂(liè)缝(fèng)。

  　　        裂(liè)缝产生(shēng)的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构物(wù)的实际工(gōng)作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引(yǐn)起次应力导(dǎo)致(zhì)结构(gòu)开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处断面尺寸的办法(fǎ)设计(jì)铰(jiǎo)，理论计算(suàn)该处不会存在弯矩(jǔ)，但(dàn)实际该铰仍然能够抗弯，以至(zhì)出现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑(zhù)中(zhōng)经常需(xū)要(yào)凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常规计算(suàn)中难以用(yòng)准确(què)的图(tú)式(shì)进行模(mó)拟计算，一般(bān)根据经验(yàn)设置(zhì)受力钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构(gòu)件挖孔后，力流(liú)将产生(shēng)绕射现象，在孔洞(dòng)附近密集，产生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在长(zhǎng)跨(kuà)预应力连续(xù)梁中，经常在跨(kuà)内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在(zài)锚(máo)固断面附(fù)近经常可以(yǐ)看到(dào)裂缝(fèng)。

  　　因此，若处理不当，在(zài)这些结构的(de)转角处或构(gòu)件形状突(tū)变处、受(shòu)力钢筋截断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实(shí)际工程中，次应(yīng)力(lì)裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见原(yuán)因(yīn)。

  　　次应力(lì)裂(liè)缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切性质。

  　　        次应(yīng)力裂缝也是(shì)由荷载引起，仅是按常(cháng)规一般不计算(suàn)，但随(suí)着现代计(jì)算(suàn)手(shǒu)段的不断(duàn)完善，次应力裂缝也(yě)是可以做到合理验(yàn)算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生的二次(cì)应力，不少(shǎo)平面杆系有限元程序均可正(zhèng)确计算，但在40年前(qián)却比较(jiào)困难。

  　　        在设计上(shàng)，应注意避免结构突变(biàn)（或断(duàn)面突变），当(dāng)不能回避时，应(yīng)做(zuò)局部处理，如(rú)转角处做圆角，突变处做成渐(jiàn)变过渡(dù)，同(tóng)时加强构造配筋(jīn)，转角处(chù)增(zēng)配斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞有条(tiáo)件时(shí)可在(zài)周边设置护边(biān)角钢。

  　　荷载(zài)裂缝特(tè)征依(yī)荷载不同而异呈(chéng)现不同的(de)特点(diǎn)。

  　　这类裂(liè)缝多出现在受拉区、受剪区或振(zhèn)动严(yán)重部位。

  　　但必须指(zhǐ)出，如果受(shòu)压区(qū)出现起皮或有沿受压(yā)方向的短裂(liè)缝，往往(wǎng)是结(jié)构达到承(chéng)载力(lì)极限的标(biāo)志，是结构破坏的前兆(zhào)，其原因(yīn)往往是(shì)截面尺寸(cùn)偏小。

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