4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹(nào)到什(shén)么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷(jié)、兰(l第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手án)博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没(méi)有持续(xù)输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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