关于中国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的(de)把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)在电脑里登陆一个邮箱 要去哪登陆？该怎么登陆呢，邮箱电脑怎么登录零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的(de)。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救的(de)了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的(de)空(kōng)难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是(shì在电脑里登陆一个邮箱 要去哪登陆？该怎么登陆呢，邮箱电脑怎么登录)只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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