5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清(qīng)华(huá)大学(xué)经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名(míng)的(de)职务曾是恒(héng)大集(jí)团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能源相关的(de)产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的(de)话(huà)，巴菲特(tè)这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其(qí)对(duì)于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一(yī)定程度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内(nèi)将禁止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳(tàn)排(pái)放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个(gè)比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前(qián)的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费(fèi)中入(rù)门(mén)级燃油车(chē)消费仍(réng)然不(bù)足，需要(yào)有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的(de)续航和充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我(wǒ)国新能(néng纸张是16k大还是32k大 16k纸和32k纸有什么区别)源车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南(nán)等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的(de)目(mù)标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的(de)城(chéng)市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率(lǜ)先(xiān)实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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