4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上(shàng)都极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思trong>令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立(lì)了(le)护城河，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生辍学是什么意思？拼音，缀学和辍学是什么意思产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。