关(guān)于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的(de)处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市分钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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