4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前(qián)一(yī俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口)年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识(shí)到(dào)自(zì)己(jǐ)落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立(lì)了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的(de)时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口