4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝马集团(tuán)董事(shì)会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)盱眙的邮编号码是多少啊从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，盱眙的邮编号码是多少啊比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电(di盱眙的邮编号码是多少啊àn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新(xīn)势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力(lì)，对(duì)传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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