4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存(cún)空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新(xīn)能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。<杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪/p>

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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