新能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决(jué)的(de)续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对(duì)换电的(de)电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个(gè)有(yǒu)着(女生冷淡考验一般多久，女孩考验男生的10个套路zhe)极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电(diàn)服(fú)务(wù)行业(yè)的能(néng)链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上(shàng)报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车保有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停车位等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的(de)远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一(yī)步布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地(dì)资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的(de)一(yī)站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客(kè)户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先(xiān)的储能(néng)系(xì)统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的(de)商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。